El cambio increíblemente rápido hacia los vehículos eléctricos-que funcionan con baterías está obligando en gran medida a toda la industria de fabricación de autopartes a repensar por completo cómo construyen físicamente sistemas eléctricos complejos. Durante más de un siglo, los automóviles de gasolina tradicionales dependieron enteramente de sistemas muy simples de 12-voltios con cables de cobre relativamente delgados para alimentar fácilmente luces brillantes, radios ruidosas y motores de arranque pesados. Hoy en día, un nuevo automóvil eléctrico utiliza enormes cables de alto-voltaje que transportan cientos de voltios peligrosos directamente desde el pesado paquete de baterías hasta los potentes motores de accionamiento. Estos gruesos cables de alimentación de color naranja requieren estándares de conexión completamente nuevos y muy robustos, fuertemente blindados contra interferencias electromagnéticas invisibles y envueltos herméticamente en plástico grueso para evitar por completo descargas eléctricas mortales para los mecánicos. El gran volumen de datos digitales transferidos diariamente entre cámaras exteriores autónomas y sensores sensibles de batería también se ha disparado, requiriendo con frecuencia fibra óptica avanzada.
Si bien las líneas de transmisión de energía pesada son completamente diferentes, los vehículos eléctricos obviamente todavía necesitan sistemas estándar de bajo-voltaje para hacer funcionar sin esfuerzo las ventanas, las luces del techo de la cabina y las grandes pantallas táctiles de entretenimiento. Para estas características comunes de confort interior, el cableado se ve sorprendentemente similar al de los autos de gasolina más antiguos. Los fabricantes todavía dependen en gran medida de piezas estándar, como la carcasa automotriz para terminales hembra, para gestionar silenciosamente las señales de baja-potencia detrás de la pantalla táctil y en el interior de los paneles de las puertas. Sin embargo, debido a que los autos eléctricos son excepcionalmente silenciosos en la carretera, incluso el más mínimo ruido de las piezas de plástico sueltas detrás del tablero molestará enormemente al conductor. Para resolver esto de forma permanente, las últimas versiones de una carcasa automotriz para terminales hembra se están diseñando de manera única con clips de bloqueo mucho más ajustados y lengüetas estructurales anti-especiales contra vibraciones. Esto garantiza en gran medida que mientras el coche eléctrico se desliza silenciosamente por la carretera, el mazo de cables permanezca perfectamente silencioso.
